自主品牌下降的步伐仍在继续，除了长安汽车，今年上半年自主品牌几乎“全军覆没”，包括吉利、奇瑞、比亚迪在内的自主品牌汽车企业，均出现不同程度下降。甚至连之前一直保持增长的上汽集团乘用车公司，今年上半年也首次出现了2.7%的负增长。

　　其中6月中国品牌轿车市场表现不佳，市场占有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量共计20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　国内自主品牌企业大都已经历过一次失败，总结前期的失败，主流的自主品牌企业基本都找到了未来发展的方向，而目前的下降，仅仅是属于黎明前的黑暗期，渡过了这个最艰难的时刻，自主品牌将会越来越走向明朗。

　　从全世界的经验来看，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，汽车产业是以规模化取胜的企业，目前国内三四十个汽车品牌，大部分都将被整合掉。

　　而与之前下降不同，今年上半年，自主品牌销量下降的主要以老产品为主，而自主品牌转型以后推出的新一代产品，销量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞泽7、瑞虎5和E3在内的奇瑞“第二代产品”，6月份的销量已占总销量的68%。吉利汽车同样如此，吉利GX7的6月份销量也超过5000辆。

　　自主品牌仍存三大机会窗口

　　“这是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未来发展的道路，但还需要时间去消化。”尹同跃乐观认为。

　　自主品牌企业基本都从中低端起步，逆向开发凭价格取胜。随着限购城市的数量增加，合资车企的产品价格下降和渠道下探，致使自主品牌企业以价格取胜的优势，越来越没有空间，在销量上也一落千丈。